NCAP： New Car Assessment Program
EURO-NCAP（欧洲新车安全评鉴协会），始创于1997年，由欧洲五个国家的政府倡导而生。是结合欧盟组织、专业学者及高科技之工程技师所成立的专业安全评鉴组织。
E-NCAP它拥有一套完善的行人保护评价规则，体现出“以人为本”这一大特色。对行人及儿童的保护条例有着远超行业标准的水平。
项目：
乘员保护评价：考察碰撞试验后车内乘客的生存情况，通过鞭打试验测试乘客颈部受伤的情况，对AEB系统的考察；正面40%和100%重叠碰撞，移动壁障侧面碰撞，柱状物侧面碰撞，颈部鞭打测试，AEB测试
儿童保护评价：动态试验，对儿童座椅要求，对车辆本身设计上的要求；正面侧面碰撞，安全功能，约束装置安装检查
行人保护评价：行人碰撞保护（头部、盆骨、腿部），AEB行人防碰撞
安全系统评价：电子稳定控制系统，安全带提醒装置，车道速度辅助系统，自主紧急制动系统
IIHS ：Insurance Institute for Highway Safety （美国公路安全保险协会）是一家来自美国的碰撞测试机构，以严苛出名，以近乎残酷的“25%小重叠碰撞”闻名业界。和欧洲的E-NCAP一样，美国的IIHS同样是一家非盈利的独立测试机构。机构运行的资金由美国的各大保险公司承担，通过这些碰撞试验的研究可以提升车辆安全性，降低车险发生率并减少投险者在事故中的所受伤害和损失。
项目：
耐撞性：正面25%和40%重叠碰撞，侧面碰撞，车顶强度。分为四个级别（G优秀、A良好、M合格、P较差）
正面25%和40%碰撞测试车速都为64.4km/h（40mph），碰撞面积大大减小压强增大
侧面碰撞使用1.5吨重的移动小车以50km/h的速度碰撞测试车的B柱，用来模拟十字路口的事故
采用翻滚测试来对车顶强度进行测试（2009年引入）
颈部座椅测试，引入滑车鞭打试验，以32km/h的速度模拟追尾碰撞，确定驾驶员座椅头枕对对其的保护性
预碰撞系统：分为优秀、高级、初级三个级别
C-NCAP ：China-New Car Assessment Program （中国新车评价规程）
它是一家企业，其核心组织：中国汽车技术研究中心（中汽研）是个盈利组织，但C-NCAP在国内目前知名度是最高的，也是厂商最爱宣传的汽车碰撞安全测试机构。
项目：
乘员保护：鞭打试验、侧碰、100%和40%重叠碰撞
行人保护：
主动安全：AEB、ESC
附加试验：电安全（加油静电）
儿童安全：2014年6月1日新增了儿童约束系统产品(即儿童安全座椅)的评价测试
J-NCAP ：Japan-New Car Assessment Program是日本的汽车安全评估机构，负责日本的新车碰撞测试方法和评价标准的制定。由国家出资，国土交通省委托NASVA(独立行政法人自动车事故对策机构)来进行的，它于1995年开始进行正面评价，1999年开展侧面安全评价，试验结果每年春天进行公布。
项目：
乘员保护：鞭打试验、侧碰、正面100%和40%碰撞。100%是以速度55km/h碰撞，40%是以64km/h，侧面碰撞由一台950kg的电动台架车以55km/h的速度，追尾以32km/h的速度
儿童座椅：
行人保护：以35km/h的车速碰撞假人，测量假人头部的伤害值
主动安全：
制动试验：在干燥和湿滑的路面上测量从100km/h减速到静止的制动距离
NHTSA ：National Highway Traffic Safety Administration （美国高速公路安全管理局）是美国政府部门汽车安全的最高主管机关。作为美国政府部门车辆监管的权威性机构，其评分标准可是经过美国国会同意才制定，由该机构与民间共同执行。NHTSA主要是通过测定模拟人所承受的全面双向（正面和侧面）撞击，进行车辆安全性五颗星级的评定。针对美国市场上保有量其大的SUV、皮卡等高重心车型，推出了“侧翻测验”来判定翻车后的车顶能否抵御外界物体冲击。
项目：
正面100%碰撞以56km/h的速度撞向刚性壁障
侧面碰撞用1360kg的台架车以62km/h的车速从27度的角度装驾驶员一侧的车身
侧面柱碰撞以模拟汽车撞电线杆或树干的事故，32km/h的车速以75度的角度撞直径250mm的柱壁障
翻滚试验包含动态评价和静态评价，车辆翻滚倾向性和道路保持能力
